V súčasnosti mnohí úspešní ľudia siahajú po rôznych investičných programoch alebo možnostiach, kam by uložili svoje financie a pritom aj niečo zarobili. Čo myslíte, je výhodnejšie investovať do zlata či diamantov? Alebo sa spoľahnúť na bankové operácie či investície do nehnuteľností. Bohužiaľ, budem vás musieť sklamať. Ani jedna možnosť neprináša taký potenciál a s ním aj nádhernú pridanú hodnotu, ako investícia do starších automobilov – „oldtimerov“. Nie, vôbec si z vás nerobím žarty, je to skutočne tak. Aby som nevyznel ako človek bez zdravého úsudku, oslovil som Gustáva Miškejeho, ktorý vás prevedie svetom novodobého investovania a zábavy. Áno, súčasné investovanie môže byť aj zábavné.
Samozrejme, zbierať sa dá všeličo a mnohokrát sú to veľmi rozumne investované prostriedky – či už sa bavíme o obligátnych poštových známkach alebo vzácnych starých minciach. Za odveké zberateľské vášne môžeme považovať šperky či umelecké diela. I keď je hromadenie týchto komodít z investičného hľadiska bezpečné, skrýva niekoľko rizík – predovšetkým hrozbu odcudzenia. Preto sa väčšinou držia v trezoroch a na svetlo božie sa dostanú málokedy. Z toho vyplýva, že svojim majiteľom prinášajú relatívne málo potešenia. A to je práve disciplína, kde má automobil suverénne navrch. Okrem dobrej investície a zhodnotenia peňazí totiž prináša nezanedbateľnú pridanú hodnotu: emóciu. Jazda v nablýskanom veteráne určite nepriťahuje každého, ale dovolím si tvrdiť, že pre väčšinu mužov je to veľmi lákavá predstava. Môžete ísť v akokoľvek vzácnom veteráne, stretnete sa z 99% s pozitívnymi reakciami okolia a zdvihnutými palcami. Na rozdiel od moderných luxusných automobilov, ktoré vyvolávajú skôr opačné emócie – závisť je, žiaľ, nášmu národu veľmi vlastná. Mnoho zberateľov a aukčných domov sa orientuje najmä na pravé oldtimery, čiže autá, staršie než povedzme 50 rokov resp. predvojnové stroje. No s pribúdajúcimi rokmi sa stávajú čoraz populárnejšie autá z rokov šesťdesiatych až osemdesiatych. Tie, ktorých plagáty často viseli na stenách detských izieb dnešným štyridsiatnikom a päťdesiatnikom. Hovoríme im „youngtimery“. Trh s nimi je samozrejme “najživší”, pretože čím novšie auto, tým príjemnejšie sa s ním jazdí aj v dnešnej premávke, väčšinou už má posilňovač bŕzd, synchronizovanú prevodovku, aspoň ako-tak schopný podvozok, atď.. Okrem toho, produkcia áut lineárne rastie, takže čím novší stroj, tým viac ich je dochovaných a trh s nimi je “objemnejší”. Z investičného hľadiska sú pre tvorenie zbierky najvhodnejšie autá známych značiek – Porsche, Ferrari, Aston Martin a ďalšie známe firmy. V zásade platí – čím menej kusov bolo vyrobených, tým lepšie. Len pre ilustráciu – BMW M3 E30 Cabrio z rokov 1988-1990 bolo vyrobené v počte necelých 800 kusov, bolo v roku 2010 možné bez väčších problémov zohnať pod 40 000 euro. Dnes ho takmer nemožno kúpiť a ak áno, budete si musieť pripraviť minimálne 70 000 euro. Najcennejšie sú rôzne limitované edície, hneď po nich sú vozidlá s veľmi nízkym nájazdom a v špičkovom stave. Hodnotu vozidla môže dvíhať aj celebritný prvý majiteľ – v Európe sú to častokrát bývalí jazdci Formule 1 alebo hudobníci (k jedným z najznámejších zberateľov klasických športových automobilov patrí napr. Nick Mason z Pink Floyd). Podobne ako s inými komoditami, aj pri kúpe klasického auta musíte byť mimoriadne opatrní. Na svetovom trhu sa pohybuje mnoho podvodníkov, využívajúcich neznalosť začínajúcich zberateľov a predávajúcich niekoľkonásobne predražené stroje, väčšinou vizuálne viac či menej podobných vzácnym automobilom a vydávajú ich za originály. Neštítia sa napríklad pozliepať vrak do podoby auta a predávať ho ako zdravý kus. Preto sa vždy poraďte s niekým, kto už má skúsenosti a dokáže sa dobre orientovať na trhu. Na Slovensku aj v Čechách je niekoľko takýchto firiem aj jednotlivcov, na rôznych „budgetových“ – rozpočtových úrovniach.
Stále sa zvyšujúci dopyt po klasických automobiloch umožnil nevídaný, no celkom pochopiteľný rozmach jedného odvetvia, ktorým je renovácia a reštaurovanie týchto strojov. Firmy s komplexnejším portfóliom dokážu pre klienta zabezpečiť kompletný servis. Ja som sa stretol s Martinom zo slovenskej firmy Renovatech, ktorá takýto servis zabezpečuje.
Popíšte nám trochu bližšie vašu firmu, prosím.
Sme relatívne mladá firma, špecializujeme sa predovšetkým na renováciu klasických áut. Ale vieme zabezpečiť aj iné služby s tým spojené.
Konkrétne?
Klient bez skúseností a znalostí častokrát nevie, aké auto vlastne chce – športové auto, kabriolet alebo limuzínu. Nevie sa rozhodnúť medzi viacerými značkami. V tejto fáze je klient náchylný urobiť unáhlené a nerozumné rozhodnutie. Pokiaľ sa v takej chvíli stretne s nejakým pochybným priekupníkom, je veľká šanca, že sa bude sklamaný.
Ako to riešite vy?
Pokiaľ sa stretneme s nerozhodným klientom, začneme to s ním riešiť individuálne. Zohľadníme predovšetkým jeho rozpočet, ako často a či vôbec s autom klient plánuje jazdiť, aké má možnosti parkovania takéhoto vozidla.. Na základe toho navrhneme klientovi niekoľko konkrétnych značiek a modelov vozidiel, z ktorých postupne vyfiltrujeme dve-tri, a tie potom preňho hľadáme.
Kde hľadáte a ako dlho to trvá?
Samozrejme, v dobe internetu je všetko možné nájsť na webe, ale tu je to podobné, ako s realitami – to čo je dobré a výhodné, to sa do bežnej verejne prístupnej ponuky ani nedostane. Preto máme niekoľko obchodných partnerov v zahraničí, ktorí nám, napríklad, previdelne posielajú aktualizované ponuky klasických áut, ktoré inzerujú nanajvýš na vlastných stránkach, nie na veľkých a známych internetových bazároch. Takýchto partnerov máme niekoľko – v Európe i v USA. Doba vyhľadávania priamo závisí od unikátnosti takéhoto auta – čím bežnejší stroj, tým ľahšie sa nájde vhodný kus a naopak. Pokiaľ sa auto klientovi páči, zariadime obhliadku, dovoz a všetko ostatné.
Potom sa začína renovácia?
Nemusí to byť pravidlom, záleží od stavu auta. Niekedy sa auto kupuje s cieľom rovno rozobrať a renovovať, inokedy, pokiaľ je auto schopné jazdy, je dobré pred rozobratím na ňom čo-to pojazdiť a minimálne odhaliť všetky mechanické nedostatky. Samozrejme, pokiaľ sa zakúpi stroj v excelentnom stave – či už pôvodnom alebo renovovanom, urobíme bežnú obhliadku a servis a po prihlásení do evidencie – či už bežnej alebo veteránskej – môže klient vyraziť na cesty.
Teda nerenovujete každé auto čo sa k vám dostane?
Ale áno, ale tu je istý harmonogram. Snažíme sa práce plánovať tak, aby na seba jednotlivé projekty nadväzovali. Súbežne dokážeme momentálne pracovať na dvoch autách. Pokiaľ sa nám bude dariť, rozšírime kapacitu dielne. Okrem toho, zákazky sa k nám dostávajú rôznymi cestami. Veľa dopytov sme zaznamenali vďaka facebookovej fanpage, ale z obchodného pohľadu je zatiaľ táto cesta slabá. Na druhej strane, napríklad, prišiel pán, ktorý dostal odporúčanie od iného spokojného klienta. Mal v garáži niekoľko desaťročí Moskvič 403 zo začiatku 60. rokov. Auto sme si prezreli, dali sme mu cenovú ponuku a termín, klient súhlasil a robila sa kompetná renovácia. To je však jeden z prípadov, keď sa klient rozhodoval srdcom, nie rozumom. Hodnota zrenovovaného auta totiž nedosahuje ani cenu renovácie.
Dajú sa vôbec na takéto staré autá ešte kúpiť súčiastky?
Záleží od konkrétnej značky a modelu. Na Mercedes a BMW je slušná dostupnosť nových dielov aj na 40 a viacročné autá. Celkom slušná podpora je i pri britských autách, napr. Jaguár či Mini. Čím je auto rozšírenejšie, tým lepšia je dostupnosť dielov. Momentálne napríklad pracujeme na legendárnom Citroene DS21 pre nemeckého klienta a na to auto sa dá z aftermarketu kúpiť fakticky všetko do poslednej gumičky či skrutky. Naopak, čím je auto staršie a raritnejšie, tým je ťažšie naň čokoľvek kúpiť. Niečo suplujú špecializované firmy, stane sa však, že niektoré diely treba pracne zháňať použité po celom svete…
Renovácie robíte komplexne, od A do Z?
Samozrejme, dnes klient očakáva komplexnú službu. Nie všetko zatiaľ robíme „in house“, napríklad máme zazmluvneného výborného lakovača a rovnako to riešime s čalúnnikom. Ostatné je v našej réžii – odstrojenie, opieskovanie karosérie (ak je potrebné), odstránenie korózie a prípadne poškodených dielov karosérie. Ako jedna z mála firiem dokážeme potrebné plechové diely karosérie aj vyrobiť, v prípade že sa daný dielec už nedá v použiteľnom stave kúpiť, alebo je jeho cena premrštená.
Čo by ste poradil alebo odporúčal potenciálnym budúcim zberateľom?
Predovšetkým, neunáhliť sa. Rozhodne najprv oslovte odborníka s dobrými referenciami, navštívte s ním pár zrazov alebo výstav. Spoločne si ujasnite zásadné veci: aký typ karosérie sa vám páči, či preferujete nejakú značku, koľko do zberateľského auta alebo áut chcete investovať, či na nich chcete jazdiť, kam a ako často, akú veľkú garáž máte, atď…
Je vo vašom portfóliu ešte niečo, na čo by ste chcel čitateľov špeciálne upozorniť?
Iste – náš majster Erik je veľký fanúšik starých „závoďákov“, postavil už nádhernú repliku legendárneho rally špeciálu sk.B – Renault 5 Turbo (galériu nájdete na webe renovatech.eu) a už stavia ďalšiu. Myslím, že ak by sa na podobný projekt našiel klient, postavili by sme mu s veľkou láskou nádhernú repliku pretekárskeho auta, aké sa už kúpiť nedá.
Môžu sa na vás teda potenciálni klienti obrátiť, aj keď ešte pre vás nemajú konkrétnu zákazku?
Určite áno.
Gustav Miškeje / Peter Fritz